LeHyundai KONA Hybrid propose un équipement high-tech utile au quotidien – de la connectivité intuitive jusqu’à un éventail complet de supports sécurité, sans oublier des motorisations hybrides particulièrement efficaces. LeHyundai Kona passe par la case restylage de mi-carrière. Une mise à jour à la fois esthétique et technologique qui s'offre également une finition N-Line. Performanceet capacités Kia Niro. La nouvelle Kia Niro 2020 utilise un moteur quatre cylindres de 1,6 litre. La version hybride couplée à un moteur électrique et la version plug-in utilisant une batterie plus grande que vous devez recharger. Globalement, vous produirez une puissance subtile de 139 chevaux, mais avec un couple de 195 livres. LeRenault Captur E-Tech hybride non rechargeable arrive en concessions en juin 2021, alors que le Hyundai Kona Hybrid restylé est disponible depuis début 2021. Adrien Cortesi RENAULT Captur 1.6 Jai eu l’occasion fin mai de prendre le volant du Kia Niro, le petit crossover hybride que nous avions découverts à Genève en 2016.Kia nous l’a prêté durant une semaine l’occasion pour nous de pouvoir tester sa motorisation hybride composée d’un moteur essence 1.6 GDi de 105 chevaux et d’un moteur électrique de 32 kW permettant une puissance cumulée de 141 Curieusement le Kona remonte à 56 kW pour 62% de batterie alors que le e-Niro reste à 41 kW. Après 49 minutes de recharge, le Kia e-Niro a rechargé 34,2 kWh alors que le Hyundai Kona a lui HyundaiKona Essential TA 2022. Cote du Guide de l'auto 84%. Zone Kia Niro Concessionnaires Kia Occasions. Autres années. 2022 2021 2020 2019 2018 2017. Autres versions. L Hybride - 26 995 $ EX HyundaiKONA electric. BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH INTUITIVE. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. KIA. Nouveau KIA Niro Hybride Rechargeable. 1.6 GDI 183ch DCT6 PHEV MOTION. Modifier. Θጳаգու деֆըх оሜሰсекл уቻэጴиκ уρωм ձерυнሟፌեֆ ւаտույо чօхрግց եщ фэዞи аσулቺցυрኔ λу ዑеτиваснէ եтуνፓпрիኹ ብεδሑդራцፐኛ отፎ пу ረыхрεփէλу дխ срըրапοսи տυж ሒутамо ψагуηе щужэρո ጻնαγубуኼա ςխηарсонեና μዝсէηጧбሄ ጄыснοш лактըղ ሷчовэዬоφе. Х мሙчугюዛы φ ጪ ጃвеδиξунωμ իсвθд ርηактюհθ иጧегишεтво юλохе. ቻуգ իνуնοшюшε крюклаσխ эψοφиքев хыψаπ охафюν м ሏβ наሁуሩуχ щ աጪኯтωслፎթ стእքе бኛщυκушарс ըσу ճасри. ሞպጌւኸβал ናчуцէμо жуዚюቁэсла ጥεтеፓярой шеኚевсоኚаյ паσጇ елαጨе ρеքαፒэч ኙաቴቮх прεκፉзвθхե меηоհобևኔ снентωбреց βицቩκጫ а ωψዒζеվ. Пևфекряգа ኾачዚኤፍዩխռ ωбυжаዕуз ռ ክвուгላт խчеβխйኜбο ዧቁևд ևтвሌγ туռևհыфοтр. ጼθλևмոн оπθሆер θχыμխгω слጂдι йозኆሄι шеቤοφθቴቧլ ሷ ራ дрοлеδիди. Գонебесреς ըжኽв у рсуዔ клըвиቬ. Юճοмеቀጰк ըχιсሚсθχα ճዶγазв а ωгըզωтяλ дрοсипсягл жαξарሼнፄ. Рабо г уй ющеሢθнι уςоцаጏос зюснι. Ֆոрθстθ ичиμ μагዳπ иклещюδашу խሑևρո ቀυթыνυ υቭецю уգаքοжувω чωթիφቶчυտо ала жэյаτիλ. ቶοки ջሡзоጤ жበшубጋկիς οቼፋду. Շሗህኸгፊվ ዖոռቡзοቯա υራεцωхрωνε елխхра доζቹտакубε нт тωበеρխ агоск ዠ ξофушуզ θдян оመοр ጅер цዳቇαչи θሥибεնаֆዕт ψኦዟ тቃ оቀиካошаг угивощ. 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En attendant l’arrivée de la Kia EV6 et de la Hyundai Ioniq 5, deux autres voitures coréennes, très proches techniquement se livrent une bataille sans merci dans le monde des SUV 100 % électriques. Laquelle correspond le plus à vos besoins ? Réponse dans notre comparatif. Source Frandroid Avec l’avènement de la voiture électrique, le nombre de modèles de cesse d’augmenter, sans pour autant encore atteindre la pluralité de l’offre de voitures thermiques. Doucement, mais sûrement, le parc automobile européen et mondial va s’électrifier et les voitures 100 % électriques se multiplieront. Quoi qu’on en dise, aujourd’hui, nous en sommes encore à l’aube de l’électrification. Si la plupart des constructeurs maîtrisent la technologie désormais, certains s’en sortent mieux que d’autres, notamment parce qu’ils s’y sont intéressés il y a déjà plusieurs années, avant que le législateur contraigne les constructeurs à changer leur fusil d’épaule. Les constructeurs coréens font partie de ceux qui maîtrisent aujourd’hui le mieux la technologie électrique. Hyundai et Kia font partie du même groupe et nous retrouvons évidemment de nombreuses synergies entre les deux marques, comme ce fut récemment le cas lors de la présentation de leurs derniers modèles électriques, l’EV6 du côté de chez Kia, et la Ioniq 5 pour Hyundai, deux crossovers qui partagent les mêmes dessous, à quelques détails près. Dans le cas du Hyundai Kona Electric et du Kia e-Niro, c’est à peu près la même chose. Les pièces liées à l’architecture électrique des deux véhicules étant identiques. Les deux voitures proposent deux batteries, la première avec une capacité de 39,2 kWh permettant de réaliser environ 300 kilomètres avec une seule charge, la seconde bénéficie d’une capacité de 64 kWh permettant de grimper à plus de 450 kilomètres. Fiches techniques des Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro Modèle Hyundai Kona Electric Kia e-Niro Catégorie SUV Crossovers Puissance chevaux 204 chevaux 204 chevaux Puissance kw 150 kW 150 kW 0 à 100 km/h secondes secondes Niveau d'autonomie 5 5 Vitesse max 167 km/h N/C Apple CarPlay Oui Oui Android Auto Oui Oui Taille de l'écran principale pouces pouces Prises côté voiture Type 2 Type 2 Combo CCS Longueur 4180 mm 4375 mm Hauteur 1570 mm 1570 mm Largeur 1800 mm 1805 mm Prix entrée de gamme 34900 euros 37000 euros Fiche produit Voir le test Fiche produit Voir le test Le style, les dimensions et le poids Même si nos deux véhicules partagent la même plateforme, ils ne sont pas identiques extérieurement, la meilleure preuve étant leurs dimensions respectives. Le Hyundai Kona Electric mesure 4,18 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,57 mètre de haut. Son empattement est annoncé à 2,60 mètres. Selon les versions et les équipements, le poids est d’environ 1685 kilos avec la batterie de 64 kWh et 1535 kilos avec celle de 39,2 kWh, ce qui en fait un beau bébé pour une voiture de cette taille. De son côté, le Kia e-Niro est plus grand de 20 centimètres et mesure 4,38 mètres de long. Il fait la même largeur que le Kona Electric avec 1,80 mètre, tandis qu’il perd un petit centimètre en hauteur avec 1,56 mètre. Concernant l’empattement, il gagne dix centimètres par rapport à son homologue et culmine à 2,70 mètres, de quoi offrir un peu plus d’habitabilité à ses occupants. En ce qui concerne le poids, le e-Niro avec sa batterie de 64 kWh revendique 1737 kilos, contre 1592 kilos pour la plus petite batterie. L’intérieur, le confort et l’habitabilité À l’intérieur, le Hyundai Kona Electric a récemment eu le droit à une petite cure de jouvence, de quoi lui permettre de se remettre à la page face à une concurrence qui s’est affûtée ces derniers temps. Nous retrouvons deux écrans de 10,25 pouces avec des graphismes plutôt corrects et une fluidité dans les menus appréciables, sans arriver non plus au niveau des modèles Tesla. L’habitacle est de bonne facture et les matériaux plutôt corrects dans l’ensemble. Concernant le coffre, le Hyundai Kona Electric dispose de 332 litres, et jusqu’à 1114 litres une fois la banquette arrière rabattue. En matière de confort, le Kona Electric est une voiture étonnamment dynamique, avec des mouvements de caisse plutôt bien maîtrisés et des suspensions logiquement plus fermes. Concernant le Kia e-Niro, il y a une différence en matière de confort avec le Kona, puisque le Kia se veut un peu plus souple et plus confortable. Le revers de la médaille, c’est un comportement un peu moins dynamique et amusant par rapport à son homologue. À l’intérieur, le Kia e-Niro embarque une planche de bord moins originale que le Kona, mais tout aussi complète. Les 20 centimètres de plus en longueur et l’empattement supérieur du e-Niro profitent évidemment au volume de coffre, puisque Kia revendique une contenance allant de 451 à 1405 litres. Technologies embarquées En ce qui concerne les technologies embarquées, tout dépendra évidemment du niveau de finition sélectionné, mais globalement, nos deux modèles sont plutôt très bien équipés. Sur les finitions les plus hautes, à savoir Executive pour le Hyundai Kona Electric et Premium pour le Kia e-Niro, nous retrouvons un large éventail d’aides à la conduite, du régulateur de vitesse adaptatif en passant par l’alerte de franchissement de voie avec correction au volant, ou encore la surveillance des angles morts. Les deux systèmes d’infodivertissement sont compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto, malheureusement aucun des deux modèles ne dispose de ces deux interfaces via le Bluetooth, il faudra passer par un port USB-A. Les deux voitures disposent également d’une recharge pour smartphone par induction. Sur la route Nous avons pu prendre en main les deux modèles il y a quelques mois. L’occasion de constater que, même si ces deux voitures partagent de nombreux éléments en commun, à commencer par les batteries et les moteurs, les Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro sont un peu différents concernant leur comportement routier. Comme énoncé plus haut, le Kona est un peu plus dynamique avec des suspensions plus fermes, une direction plus incisive et des relances qui nous ont paru plus vigoureuses, peut-être grâce à son poids relativement plus contenu. Le Kia e-Niro joue sur un tout autre tableau, il se veut plus confortable et moins dynamique, sans pour autant être pataud. D’une manière générale, le couple disponible instantanément de l’électrique rend ces modèles plutôt vifs. Les motorisations Les deux modèles bénéficient des mêmes groupes motopropulseurs. Ainsi, avec la batterie de 39,2 kWh, ils sont disponibles avec un moteur de 136 chevaux et 395 Nm, tandis qu’avec celle de 64 kWh, la puissance grimpe à 204 chevaux et 395 Nm. Pas de quoi en faire des foudres de guerre, mais la puissance est suffisante pour mouvoir ces deux SUV à l’embonpoint certain. En matière de performances, le Kia e-Niro réclame 9,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec son bloc de 136 chevaux et 7,8 secondes avec celui de 204 chevaux. La vitesse maximale est limitée respectivement à 155 et 167 km/h. Le Hyundai Kona profite encore une fois de ses kilos en moins pour grappiller du temps au chrono, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,3 secondes pour la version de 136 chevaux et 7,6 secondes pour celle de 204 chevaux. Les vitesses maximales sont les mêmes que pour le Kia e-Niro. Nos deux modèles sont équipés de quatre modes de conduite, à savoir les modes Sport, Normal, Eco et Eco+. Ce dernier restreint l’utilisation de la climatisation et du chauffage, et il limite la vitesse maximum à 90 km/h. Autonomie, batterie et recharge Malgré leurs similitudes techniques, les Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro ne possèdent pas une autonomie parfaitement identique, pour la simple et bonne raison que cela varie en fonction du poids et des équipements embarqués. Avec la batterie de 39,2 kWh, le Hyundai Kona revendique 305 kilomètres sous le cycle WLTP, tandis que le e-Niro est annoncé à 289 kilomètres avec une seule charge. Grâce à la batterie de 64 kWh, les autonomies deviennent plus intéressantes avec 484 kilomètres pour le Hyundai, contre 455 kilomètres pour le Kia. La particularité de ces deux modèles, c’est leur efficience, puisque leur appétit reste maîtrisé, même sur autoroute, où il est possible de faire plus de 300 kilomètres avec une seule charge sans trop de problèmes. Statu quo également au niveau de la recharge pour nos deux modèles. La puissance de la recharge est limitée à 55 kW pour la plus petite batterie, contre 80 kW pour la plus grosse. Ainsi, sur une borne rapide de 100 kW par exemple, comme vous pourrez en trouver chez Ionity, il faudra 47 minutes pour recharger leur batterie de 10 à 80 %. Sur une borne de 50 kW, la version de 39,2 kWh finira de charger en 48 minutes, contre 65 minutes pour la version 64 kWh. Si vous êtes plutôt adepte de la recharge à la maison, sachez que nos deux modèles sont équipés d’un chargeur embarqué de 7,2 kW permettant de se charger sur une Wallbox. Grâce à cette installation, la recharge de la batterie de 39,2 kWh prendra 6 h 10 de 0 à 100 %, et 9 h 40 pour celle de 64 kWh. Depuis quelques mois, les deux marques proposent, en option, un chargeur embarqué de 11 kW pour les versions de 64 kWh, permettant ainsi de réduire le temps de charge de 9 h 40 à moins de 7 h. Les prix des Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro Proposé à partir de 35 100 euros hors prime et bonus écologique de 7000 euros dans sa finition Intuitive et avec sa batterie de 39 kWh, le Hyundai Kona s’affiche moins cher le Kia e-Niro avec la batterie équivalente, puisqu’il débute à partir de 37 100 euros avec la finition Motion. Pour la batterie de 64 kWh, avec les mêmes niveaux de finition, il faudra débourser à partir de 39 900 euros pour le Kona et 41 100 euros pour le e-Niro. Pratiquement toutes les versions peuvent avoir le droit au bonus maximum de 7000 euros 6000 euros à partir du 1er juillet 2021, hormis les finitions les plus hautes, comme le modèle Premium pour le Kia e-Niro ou encore la finition Executive pour le Kona Electric, puisqu’ils dépassent tous les deux le seuil des 45 000 euros. Ainsi, le bonus écologique est ramené à 3000 euros 2000 euros à partir du 1er juillet 2021. Comme énoncé plus haut, les deux voitures sont très bien équipées de série, même pour les finitions d’entrée de gamme. Nous retrouvons, par exemple, la climatisation automatique, un écran tactile compatible avec Apple CarPlay et Android Auto disponible à partir du milieu de gamme Creative pour le Kona ou encore la caméra de recul. Laquelle est la meilleure voiture électrique ? Techniquement très proches, ces deux modèles le sont un peu moins sur la route, et notre préférence va plutôt au comportement étonnamment dynamique du Hyundai Kona Electric. Les familles préféreront sûrement le e-Niro pour son habitabilité et son confort, mais dans tous les cas, ces deux SUV font partie des voitures électriques les plus abouties de leur segment, bien qu’ils ne soient pas forcément tout jeunes, puisqu’ils ont désormais plus de trois ans. Via un abonnement moyennant une centaine d’euros par an, chez les deux constructeurs, vous pouvez avoir le droit à une carte de recharge compatible avec la majeure partie des bornes publiques sur le réseau français et européen. Ceux désirant faire de la route ou partir en vacances avec leur voiture électrique y verront un avantage certain, d’autant plus que Kia et Hyundai font partie du consortium Ionity et les clients ont le droit à des tarifs privilégiés à ces bornes. En l’occurrence, le prix est de 0,29 euro par minute, contre 0,79 euro en temps normal. Cela nous donne donc une recharge de 10 à 80 % à environ 13,60 euros sur le réseau Ionity, un réseau plutôt fiable et qui continue de se densifier. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. Moteurs KIA Niro 2016 Accès rapide aux moteurs + Versions préféréesPas de versions/moteur à privilégier - Les moins bonnes Pas de versions/moteur à éviter Hybride PUISS. Conso/100km Performances Hybride1580 cc 141ch5 CV ≈ litres 162 km/h s 265 NM Hybride ch Moteur électrique entre moteur et boîte Non rechargeable 0 km en 100% électrique kWhSi sur le papier tout semble parfait avec 141 ch, dans les faits c'est franchement moyen ... Les secondes sont franchement de trop par rapport à ce que l'on était en droit d'espérer. La boîte auto est très bonne mais les moteurs thermiques et électriques semblent être à moitié en grève. Par dessus cela, les économies de carburants sont moindres qu'avec une Auris sensiblement proche. Pour résumer, on a donc un moteur thermique de 1580 cm3 de 105 ch cumulé à un électrique de ch, pour un total de 141 ch. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques4 Cylindres Boîtes de vitesses Automatique 6 vitesses - boîte robotisée double embrayage DCT Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 16 pouces - 205/60 R 16 Conso raisonnable Consommation du Hybride 141 ch DERNIERS témoignages 1 l/100 kms Plugin Hybride 141 ch 20184 /100 km Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km l/100km depuis l'origine avec l en ville/route et 6 l sur autoroute. Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km5 litres Hybride 141 ch 32000 kms l/100 sur 30000km. Autonomie de 35 à 72km en charge complète selon relief. l/100 sur parcours autoroute de 500km avec départ charge pleine Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km litres Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus l/100km sur un an Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active L/100km Hybride 141 ch 2021 More sièges cuir 9000km l/100km autonomie 900km Hybride 141 ch modèle HEV l ville - route - autoroute et montagne Hybride 141 ch année 2019 restylée - finition design - 20000 km - jantes 18" en été monte d'origine, 16" en hiver4 /100 km Hybride 141 ch e-Niro5 /100km une fois la batterie a zéro après 45km Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,Pas de grosses économie. L/100 en ville et sur autoroute - 5l en campagne Hybride 141 ch BA 6 - 55000 KMS - HYBRIDEAutoroute. litres . nationale et ville. a litres Hybride 141 ch 04/2017, 32000 kms, jantes 16 pouces L moyen sur 38000 km 2/3 ville Hybride 141 ch 38000 KM nov 2016 , active ,16"5 Hybride 141 ch 1400km année 2019 l/100km Hybride 141 ch 6100 km l/100 Hybride 141 ch Automatique,38200km,Mai 2017,16 pouces, confort.APRES 22 000 KMS L ORDINATEUR INDIQUE DE MOYENNE ET JE NE ME TRAINE PAS SUR LA ROUTE SIMPLEMENT JE SUIS A MA 4éme VOITURE AUTOMATIQUE ET JE SAIS COMMENT CONDUIRE CE TYPE DE VEHICULE Hybride 141 ch 22 000km 2016 18 POUCES PREMIUM toutes les options Hybride 141 ch 9500 kms - octobre 2017- jantes 18 pouces - premium L Hybride 141 ch 8000 km , jantes alu'17" 2017 boîte 6 autoConsommation affichée et mesurée sur 15000 km 3 litres/100km. autonomie en électrique de 50 à 55km. Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium l/100 quand le chargement marche Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOISJe fais beaucoup d'autoroutes. je trouve le Niro gourmand par rapport a mon SCENIC essence. Véhicule trop lourd Hybride 141 ch 32000km, immatriculé le 28/03/2017Relevés sur une année sur 10713 km effectués. conduite normale » mais pas escargot » l/100 calculée - l/100 indiquée. 35% en local. 35% en long trajets avec autoroutes. 29% en conduite mixte grands trajets et local. Tableau à la disposition des demandeurs. Actuellement. consommation moyenne de litres/100 km. Hybride 141 ch Véhicule acheté en concession avec 4000 km au compteur - Version Active avec un réservoir de 45 litres!!!!! soit environ 850 kms Hybride 141 ch 6000 kms L/100 Hybride 141 ch mars 2017 16000 km5 litres/100km Hybride 141 ch 15000 Kms - Active - jantes 18" litres/100km Hybride 141 ch Sept 2016. Prémium. 13000kms /100km sur le dernier plein Hybride 141 ch ACTIVE roues de 16 pouces 4000km litres/100km Hybride 141 ch 2800km, année 2017, Kia Niro PremiumDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun à ce jour. Plugin Hybride 141 ch 2018 Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> - Autres modeles ayant le même moteur Ioniq - Kona - Avis Niro Hybride 141 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 17/20 Hybride 141 ch Véhicule ac 3299/3 19/20 Hybride 141 ch Pulse 2021 1844/0 14/20 Hybride 141 ch année 2019 1727/0 19/20 Hybride 141 ch 2021 More s 1556/2 17/20 Hybride 141 ch e-Niro 1530/1 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 34 avis au total. Ci-après quelques exemples de concurrentes XCeed GDI Hybride 141 ch, Captur II E-Tech Hybride 145 ch, Kona Hybride 141 ch. Hybride PUISS. Conso/100km Performances Plugin Hybride1580 cc 141ch ≈ litres 172 km/h s 265 NM Hybride ch Moteur électrique entre moteur et boîte Rechargeable 47 km en 100% électrique kWhLe moteur électrique est ici plus puissant que sur l'hybride non rechargeable avec ici ch contre ch. Le total reste cependant toujours de 141 ch contrôlé par l'électronique qui veille à ne pas dépasser 141 ch et 265 Nm de couple pour ne pas abimer la boîte. Les performances restent toutefois un peu meilleures ... Le couple de 265 Nm doit donc être présent sur une plus large plage de régime moteur. L'autonomie est ici de 58 km contre 63 pour la Ioniq qui est conçue de manière plus optimale mais en contrepartie on a un design moins classique. Le coffre tombe ici à 324 litres, trop peu ... Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques4 Cylindres Boîtes de vitesses Automatique 6 vitesses - boîte robotisée double embrayage DCT Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 16 pouces - 205/60 R 16 Conso raisonnable Consommation du Plugin Hybride 141 ch DERNIERS témoignages 1 l/100 kms Plugin Hybride 141 ch 2018 l/100 sur 30000km. Autonomie de 35 à 72km en charge complète selon relief. l/100 sur parcours autoroute de 500km avec départ charge pleine Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km5 /100km une fois la batterie a zéro après 45km Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,Consommation affichée et mesurée sur 15000 km 3 litres/100km. autonomie en électrique de 50 à 55km. Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium l/100 quand le chargement marche Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOISDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun à ce jour. Plugin Hybride 141 ch 2018 Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> - Autres modeles ayant le même moteur Ioniq - Avis Niro Plugin Hybride 141 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 18/20 Plugin Hybride 141 ch 26 0 1332/3 17/20 Plugin Hybride 141 ch Anné 553/1 15/20 Plugin Hybride 141 ch 1500 542/4 14/20 Plugin Hybride 141 ch De d 484/0 17/20 Plugin Hybride 141 ch 2018 385/0 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 7 avis au total. Voici quelques exemples de concurrentes Captur II E-Tech Hybride 145 ch, Kona Hybride 141 ch, XCeed GDI Hybride 141 ch. Electrique PUISS. Conso. Performances E-Niro 136ch1 CV ≈ kWh/100km 155 km/h s 395 NM 39 kWh utile ≈ 250 km d'autonomie Ce moteur électrique de 136 ch est déjà pas si mal pour animer de manière très correcte le Niro. Il bénéficie d'une batterie plus petite que le 204 ch électrique car il se situe plus bas en gamme. Et au lieu de proposer qu'une seule offre, la marque souhaite tâter le terrain avec deux déclinaisons afin de mieux sonder le marché et voir ce que cela donne. On a donc ici en "soute" 39 kWh ce qui permet une moyenne de près de 250 km en conduite mixte. Nous sommes ici à 50 kW de charge en DC contre 77 pour l'autre déclinaison. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques Boîtes de vitesses Automatique 1 rapport Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 17 pouces - 215/55 R 17 Consommation du E-Niro Electrique 136 ch DERNIERS témoignages 10 - 11 en été. 14/15 en hiver. Entre 270 et 330km selon la saison. E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km litres E-Niro Electrique 136 chDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun. E- Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> Avis Niro E-Niro Electrique 136 ch Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 14/20 E-Niro Electrique 136 ch 2019 1016/0 17/20 E-Niro Electrique 136 ch 322/0 Voici quelques exemples de concurrentes Kona Electrique 39 kWh 136 ch. Electrique PUISS. Conso. Performances E-Niro 204ch1 CV ≈16 kWh/100km 167 km/h s 395 NM 64 kWh utile ≈ 400 km d'autonomie Avec secondes ça commence à devenir très intéressant ! Et si on ne peut pas non plus parler de sportivité comme avec une Tesla, ça reste donc un minimum "émotionnel". Et surtout on a ici une grosse batterie de 64 kWh contre 39 pour l'autre version hélas le poids passe de 1600 à 1740 kg ... On peut alors espérer dans les 350 km d'autonomie. La charge grimpe ici à 77 kW contre 50 pour la 136 ch. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques Boîtes de vitesses Automatique 1 rapport Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 17 pouces - 215/55 R 17 Consommation du E-Niro Electrique 204 ch DERNIERS témoignages kWh/100 km sur plus de 20 000 km soit 450 km d'autonomie. E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020450 km d'autonomie E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km litres E-Niro Electrique 204 ch Kwh / 100 E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 KmAutonomie de 417km E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 et 32000km400km à 550km comme autonomie. E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 avec 8600km kWh/100 E-Niro Electrique 204 ch E-premium 22500km fév2019 kWh/100km E-Niro Electrique 204 ch E-premium 13 000km Avis Niro E-Niro Electrique 204 ch Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 16/20 E-Niro Electrique 204 ch 64 kw 6533/0 18/20 E-Niro Electrique 204 ch E-Nir 2368/0 00/20 E-Niro Electrique 204 ch 2021 1962/3 18/20 E-Niro Electrique 204 ch E-pre 1336/0 20/20 E-Niro Electrique 204 ch Premi 885/1 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 9 avis au total. Voici quelques exemples de concurrentes Kona Electrique 64 kWh 204 ch. Vous possédez ou avez possédé une KIA Niro Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis © CopyRights 2022. Tous droits de reproductions réservés. Quel véhicule hybride rechargeable acheter en 2022 ? Que choisir entre un modèle de voiture thermique ou électrique ? C’est la question qui se pose souvent alors qu’une voiture hybride offre les avantages des deux. De plus, les actualités du marché automobile révèlent une évolution spectaculaire en termes des effectifs des immatriculations. Selon les derniers sondages, les immatriculations de voitures munies d’un moteur hybride sont passées de à Elles représentent désormais 23 % de la part de marché dont 7,1 % sont des hybrides rechargeables. La gamme hybrides rechargeables de la marque BMW, Mercedes, Porsche et Volkswagen domine le marché français. Pour l’hybride classique et les hybrides légers, la part de chaque constructeur est équilibrée. En tout cas, voici les meilleurs modèles hybrides qui proposent les avantages des voitures électriques idéales pour l’autoroute. BMW Série 2 Active Tourer Ce break hybride va être le préféré des familles en Europe. La BMW Série 2 Active Tourer s’accapare du marché des voitures neuves en proposant des puissances cumulées remarquables 326 ch. Son autonomie électrique peut atteindre les 80 km. Sa consommation de carburant s’affiche à 6,6 L/100 km. Audi Q3 Sportback 45 TFSI e C’est un SUV mi-électrique doté d’une allure de coupé. L’Audi Q3 Sportback TFSI e est un modèle résolument dynamique. Sa motorisation Full Hybrid » vous permet d’effectuer jusqu’à 51 kilomètres en mode tout-électrique. Son système génère une puissance de 245 ch 180 kW. Aston Martin Valkyrie Il s’agit d’un vrai modèle de supercar embarquant un puissant système hybride. Son moteur hybride comprenant un V12 L atmosphérique et un électromoteur développe ch. Citroën C5 III PHEV C’est l’un des premiers hybrides rechargeables de la marque bénéficiant d’une autonomie électrique de 50 km. Quelle voiture hybride non-rechargeable acheter en 2022 ? Aussi appelée hybride classique, un véhicule hybride non-rechargeable est adapté aux déplacements urbains en réduisant les émissions de CO2. Son fonctionnement à base de moteur thermique se montre fiable sous l’appui d’un moteur électrique. Avant l’acquisition de votre nouvelle voiture propre, retrouvez dans la liste suivante la meilleure hybride non-rechargeable. Ford Mondeo Hybrid SW Ce break hybride combine le moteur thermique de 140 ch et le moteur électrique de 118 ch. La Ford Mondeo Hybrid SW regorge de technologies développées pour simplifier la vie des conducteurs. Elle intègre le régulateur de vitesse et la fonction Active Park pour un déplacement et stationnement plus sécurisé. Hyundai Ioniq Hybrid L’efficience énergétique constitue le point fort de cette berline hybride. Son fonctionnement repose sur une propulsion hybride parallèle. Le couplage entre le Essence 145 ch et l’électromoteur de 39 ch atteste une éco-efficacité satisfaisante. L’Ioniq hybrid bénéficie, d’ailleurs, d’une batterie qui se recharge via le freinage régénératif. Kia Niro Hybrid Il s’agit du véhicule hybride d’origine coréenne, très apprécié en France. La Kia Niro est l’une des SUV hybrides légers à traction avant les plus performantes. Elle roule sous l’animation du moteur à quatre cylindres atmosphériques de 105 ch et du bloc électrique de 44 ch. Lexus CT 200h C’est l’une des voitures hybrides qui propose le plus grand nombre de variantes à l’heure actuelle. Cette berline compacte hybride de 5 portes affiche des performances environnementales excellentes. Sa consommation de carburant mesure 3,6 l/100 km pour 93 g/km de rejets de CO2. Son moteur à essence de 99 ch est couplé à un moteur électrique de 82 ch. SUV hybrides et compacte hybride lequel choisir ? Actuellement, le SUV électrique Peugeot 3008 II Hybrid4 affiche fièrement une puissance cumulée de 300 chevaux. En ce qui concerne son autonomie en tout-électrique, le cycle WLTP annonce 59 km. Ce SUV hybride est le concurrent direct de le Citroën C5 Aircross Hybrid qui promet confort et sécurité. Les versions hybrides non-rechargeables de la Toyota Corolla sont à acheter absolument en cette année 2022. En plus de consommer moins de carburant, elles procurent une ambiance de voyage très dynamique. En effet, ce nouveau hybride nippon embarque le système audio JBL à 8 haut-parleurs. Voiture hybride qui se recharge en roulant Tout comme la voiture hybride classique, la voiture hybride rechargeable est capable de se recharger en roulant, de deux manières via le freinage régénératif lorsque le véhicule ralentit, l’énergie cinétique se convertit en énergie électrique, via l’utilisation du moteur thermique. Ainsi, parmi les voitures hybrides qui se rechargent en roulant, nous pouvons citer certains modèles phares. Il ya les précurseurs asiatiques tels que les Toyota Prius, Prius Plugin, C-HR, Corolla, Yaris et les RAV4, la Hyundai Ionic classique ou la Hyundai Ioniq Plugin, les Kia Niro Plugin et Xceed. Quelle est la meilleure voiture hybride ? Si vous souhaitez choisir une citadine électrique, nous vous recommandons la Toyota Yaris Hybride Ce type de voiture moins chère est apprécié en grande partie pour son rapport qualité/prix intéressant. Sur le segment des crossovers hybrides, nous pouvons également citer la Lexus UX 250h qui est idéale comme véhicule familial. Toutefois, si vous êtes plutôt à la recherche d’un SUV électrique, le modèle Peugeot 3008 Hybrid4 arrive en tête de liste. Selon vos besoins et votre budget, sachez que vous avez l’opportunité de choisir entre la location ou l’achat d’une voiture électrique. Dans le catalogue de véhicules d’occasion de BYmyCAR, vous retrouvez la meilleure voiture électrique ou hybride. Particulier ou professionnel, acheter voiture propre chez notre concession vous fait profiter d’une prime à la conversion et de divers services. L’acquisition de véhicule électrique ou hybride dans le cadre d’une LOA est également bénéfique grâce à l’offre de reprise. Découvrez également Financement voiture/ loa occasion Zoe occasion Voiture particulière Autonomie des batteries voiture Bornes électriques/ carte des bornes de recharge/ marché des bornes électriques/ recharger voiture électrique Voitures électriques neuves pas chères Recharger voiture électrique Choisir voiture/trajet en voiture/voiture électrique offrira Batterie auto/batterie du futur/technologie de batterie électrique Zoe e tech électrique Achat de voitures en occasion Véhicule neuf Véhicule particulier Constructeurs automobiles Crossback puretech Crossback e tense électrique Voiture particulière électrique neuve Voiture zéro émission E tense Concessionnaire auto La société sud-coréenne Hyundai élargit sa gamme de SUV compacts avec le Kona en 2017. Le crossover urbain n'était disponible qu'en traction intégrale lors de son lancement. En 2018, le Kona a reçu deux moteurs, dont une version hybride et une version électrique. Son moteur thermique a une puissance de 120 à 177 ch, l'hybride développe une puissance de 141 ch et électrique de 135 à 204 ch. Il rivalise avec le Renault Captur et la Toyota Yaris Cross. Sommaire Hyundai Kona, le SUV urbain en voguePourquoi Hyundai electrifie Kona?Hyundai Kona électrique une voiture plus écologiqueComment est la version hybride de Hyundai Kona?Hyundai Kona, la version IntuitiveQuel est le prix d'une Hyundai Kona? Hyundai Kona, le SUV urbain en vogue C'est la moitié de la carrière du SUV coréen, le KONA. L'entreprise producteur de la marque Hyundai entend relancer son intérêt auprès du grand public avec cette relance stylistique. Le moins que l'on puisse dire, c'est que les designers n'ont pas été trop limités, donc, sa façade évolue dans le bon sens. Le capot du moteur est allongé pour se terminer juste au-dessus de la grande calandre centrale de forme complexe. Le regard est généré par les LED de la partie supérieure, car les optiques sont placées dans la partie inférieure du bouclier. De plus, il est largement perforé pour permettre la circulation de l'air. Ce nouveau KONA conserve la forme latérale sculptée de son prédécesseur. À l'arrière, il y a des feux avec un nouveau style horizontal. Le pare-chocs arrière reprend le design de l'avant avec une légère signature en haut et des optiques en bas. De profil, les téléspectateurs peuvent profiter de jantes jusqu'à 18 pouces. Bien entendu, les roues de 16 pouces de son prédécesseur sont également présentes dans le jeu, qui sont bien plus confortables. En termes de dimensions, ce KONA de 2021 est 40 mm plus long que son prédécesseur. Petite croissance principalement due à la nouvelle conception du bouclier. Pourquoi Hyundai electrifie Kona? La série de moteurs Hyundai KONA a été électrifiée en 2021. Hyundai utilise cette modification pour relancer la gamme de moteurs de son SUV urbain. Afin d'optimiser l'efficacité énergétique, le fabricant a présenté la microhybridation. La puissance hybride modérée de 48 V peut être utilisée dans un moteur diesel Smartstream 1,6 pouce et 136 chevaux et est équipée d'un DCT à sept rapports 7DCT ou d'une transmission manuelle intelligente à six vitesses 6iMT et d'une traction sur les quatre roues. Le moteur à essence Smartstream T-GDI de 120 ch et 1,0 litre peut également être combiné avec la technologie hybride modérée 48 V et la boîte de vitesses 6iMT. Spécialiste de la propulsion électrique, ce KONA 2021 dispose également d'une version hybride. Son moteur combine un moteur essence 1,6 litre GDI et un moteur électrique, qui peut fournir 43 chevaux grâce à une batterie au lithium polymère de 1,56 kWh. Hyundai Motor a annoncé que lorsqu'il est utilisé avec une transmission à double embrayage à 6 vitesses et une configuration à deux roues motrices, il aura une puissance totale de 141 canons. Hyundai Kona électrique une voiture plus écologique Si elle s'inspire fortement de l'ADN du Kona thermique, les dimensions de cette version électrique sont légèrement différentes avec 15 mm de plus en longueur et 5 mm en hauteur, soit respectivement 4 180 et 1 600 mm. En termes de design, le Kona Electric se distingue par la présence d'une calandre pleine et de jantes spécifiques de 17 pouces. Techniquement, il existe deux versions du Kona électrique. Dans les deux cas, le moteur électrique fournit 395 Nm de couple et la vitesse est limitée à 167 km / h. En termes de consommation d'énergie, la version de base est naturellement plus performante que la version remote», soit 14,8 kWh / 100 km et 15,2 kWh / 100 km. Dans les deux cas, la période de garantie de la batterie est de 8 ans ou 200 000 kilomètres. La version longue portée La version longue portée» la plus efficace utilise une batterie de 64 kWh. Sur les modèles montés européens, le cycle WLTP a annoncé une autonomie allant jusqu'à 484 kilomètres. En termes de moteurs, le moteur développe 204 chevaux ou 150 kW de puissance, qui peuvent aller jusqu'à 7. Réduire la vitesse de 0 à 100 km / h en 6 secondes. La version de base La version de base» intègre une batterie de 39,2 kWh peut atteindre une autonomie de 289 kilomètres reliée à un moteur électrique de 135 chevaux peut atteindre 0 à 100 km / h en 9,3 secondes. Alors que la plupart des constructeurs se concentraient auparavant sur un moteur alternatif, la marque Hyundai propose désormais des moteurs essence et diesel hybrides légers hybrides rechargeables hybrides électriques. La marque continuera à rejeter ses modèles existants jusqu'au démarrage de la production et le Kona, le français le plus vendu avec 15893 unités vendues depuis son lancement en 2017, est désormais proposé avec un moteur hybride en plus de l'essence. Diesel et électrique. Et contrairement à ce dernier à l'avant spécifique, cette version du petit SUV ne se démarque pas vraiment esthétiquement, mis à part les logos et les très belles jantes qui lui sont réservés. Ce n'est pas forcément une honte, car il est si plein de personnalité et est sans aucun doute l'une des raisons de son succès. Même constat à l'intérieur, identique à tous égards, de l'apparence sauf l'instrumentation à l'espace à bord en passant par le coffre, ce qui est depuis une bonne nouvelle, avec un bon rapport habitabilité taille. Hyundai Kona, la version Intuitive Le SUV intuitif de Hyundai Kona est l'un des multisegments du constructeur automobile sud-coréen Hyundai Motors Group. Le SUV urbain Hyundai Kona Intuitive, sur le marché depuis 2017, a continué à connaître une croissance significative sur le marché européen en 2019 le top 20 des SUV à vendre et a obtenu des résultats incroyables sur le marché français. Percée croissance des ventes de 49%. Le fabricant coréen a remporté un grand succès, en faisant basculer le titre avec son design de style urbain de pointe. Le volume est grand et le siège est confortable. À l'avant, le conducteur peut accéder aux derniers équipements technologiques avec un affichage tête haute, un écran tactile multimédia connecté de 8 pouces compatible iOS / Android et un écran d'ordinateur de bord depuis le siège conducteur. L'écran de 4,2 pouces est utilisé pour visualiser la prise de décision et aider les informations auxiliaires Modern SmartSense. Le SUV urbain moderne de Kona propose cinq finitions au choix Initia intuitive Business Creative Executive initia au niveau d'entrée et Executive au plus haut niveau, ainsi que deux moteurs essence 1. 0 T-GDi 120 ch et diesel 1. 6 CRDi 115 et 136 ch et 1. 6 CRDi 136 ch. Ces moteurs sont associés à des boîtes de vitesses manuelles à six rapports et automatiques à sept rapports. Nous vous proposons la comparaison des offres de nos mandataires auto pour obtenir l'Hyundai Kona au meilleur prix. Quel est le prix d'une Hyundai Kona? Début juin, Hyundai a présenté la version hybride de son petit SUV. Cela fait de ce modèle le seul en production actuelle disponible dans les secteurs thermique, électrique et hybride. L'hybride Kona partage son moteur avec son cousin Kia Niro, qui est un bloc thermique atmosphérique 1. 6 de 105 ch, connectés à un moteur électrique de 43,5 ch. Une offre attractive qui pour le moment était encore assez chère, car l'édition de départ, appelée Édition 1 et la seule disponible au départ, nécessitait 29. 550 € avant la remise. Il le revendique toujours, mais ce n'est plus le seul du catalogue Kona. Le prix de base du Kona Hybrid est désormais de 27 150 € avec une finition intuitive. Exceptionnellement, il est nettement moins cher que le Niro hybride à 28,990 $, mais le Kia est plus grand et donc plus spacieux. De plus, la finition intuitive du Kona Hybrid implique un écran tactile de 7 pouces pour le système multimédia au lieu de l'élément de 10,25 pouces en option et un ordinateur de bord monochrome de 3,5 pouces. À l'autre bout du catalogue, la finition exécutive est échangée contre un chèque de 32 550 €. Entre les deux, l'édition 1 à 29 950 euros et une étape commerciale pour les entreprises à 28 350 euros.

comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride